当年老美为什么玩命的造‘自由轮’一口气造了两千七百多艘最根本的原因还是赚钱！那时候一艘‘自由轮’的造价大概是二百万美金，那时候的二百万差不多是现在的四千万。所以这船还真不便宜。
赚钱是一个原因，造这么多‘自由轮’还有另外一个重要的原因：这些船都使用不了多久，有可能刚下水还没跑到英国，船已经断成两截了：这个事情不是个案而是非常常见的事情，所有2751艘‘自由轮’里超过一半出现了严重裂缝，很多‘自由轮’自己航行的好好地就直接沉没。就像萧鹏在海底发现的这艘‘莉莲吉许号’上并没有任何被攻击的迹象船体却裂成了两截。最多的时候老美一个月沉了140艘‘自由轮’。
不过这些船只事件并没有影响后继的‘自由轮’建造，毕竟这是‘老美奇迹’的象征，他们直接把船只沉没的原因扣在德国人身上然后继续向国人要钱：瞧瞧前线战事多残酷我们都沉了那么多的船！你们赶紧掏钱支援国家呗。
听到这儿有人会怀疑老美造‘自由轮’是‘豆腐渣工程’，事实上这个事情还真有点儿冤枉老美，他们是很认真的建造‘自由轮’的，所有船都要保质保量验证合格后才能下水。
那为什么会发生‘自由轮’大规模沉没的事情真正的原因是：科学进步！
没错，就是科学进步！
1885年的时候，俄国人别纳尔多斯发现了炭极电弧，而两年后老美科学家汤姆森发明了电阻焊，从此电焊开始蓬勃发展，到了二十世纪二十年代的时候，老美那边就研制成了自动电弧焊机，十年后又发明了埋弧焊。
‘自由轮’为什么建造速度那么快就是因为他们没有采用传统的铆接技术，如果使用铆接技术的话必须要有专门训练的技工来做，当时造一艘船三分之一的人力成本都是用在铆接工身上。而‘自由轮’全部是使用焊接技术。省了大量的人力物力提高了建造速度。
但是在焊接的时候有一个严重的问题，那就是会生成单原子氢，而单原子氢则会钻到金属里形成氢气，而氢气又会破坏金属结构让金属变脆。
别小看这些氢气，他们最高能累积成地表气压187倍的高压，在这种压力下金属会变得很脆易裂，这种现象有个很形象的名字叫做‘氢脆’；如果遇到高温这些氢气还会和钢材里的碳原子产生反应导致钢材脱碳，这又被现在的科学家称为氢腐蚀。
现在的科学家懂得这一点儿但是当时的科学家不知道，而且‘氢脆’状态下的金属和普通金属看上去没有任何不同，根本不会引起使用者的警觉，最可怕的是：到了今天科学家都没有研究透‘氢脆’的原理也搞不明白材料到底会在什么时候出现‘氢脆’现象。所以到了今天人们都无法完全杜绝‘氢脆’造成的破坏。
人们不是不知道‘氢脆’的危害，并且发明了一种‘低氢焊条’专门焊接高强度钢材，但是这样还是无法完全避免‘氢脆’的形成，只能做到减少‘氢脆’的几率。
2013年的时候老美修建了一座旧金山-奥克兰海湾大桥，这座桥是加州历史上最昂贵的公共建筑也是吉尼斯世界纪录承认的最宽的桥，结果就在桥建成通车之前工程师发现固定水泥柱上的96个保险螺栓里面有三十个已经坏掉了，而导致这个情况的就是因为‘氢脆’。如果不是工程师的细心发现了这点儿采取了补救措施，恐怕这座桥现在已经断掉。
现在‘新能源’汽车发展的如火如荼，但是所有的所谓‘能让水变氢’的‘水氢发动机’都是骗局，就是因为目前的科学家根本无法解决氢气遇到金属时候产生的反应！
再说了，想把水分解成氢气必须要有外部能量，比如电解水产生氢。可是电从哪里来有那个电直接用电驱动不好还要脱裤放屁去分解水产生氢
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